VOLVO从品牌诞生的95年时间里，始终坚持安全为本。在用户不需要改变使用习惯的前提下，VOLVO部分车型，增加了一套48V锂离子电池的混合动力系统,而负责管理此套电池的就是我们常提的BMS(电池管理系统)。目前精英阶层较为青睐的XC60 B5车型等，在BMS监控版上采用了业展制造的分流器。

根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》数据显示，到2025年，我国混动汽车在传统能源乘用车中的占比将达到50%以上，到2035年，节能汽车全面混动化，混动汽车在传统能源乘用车中占比达到100%。另一方面，在全球节能减排的大环境下，各国对商用车的排放标准逐渐收紧，这些都倒逼车企将部分燃油车往新能源方向转型。

而受制于目前技术难关，单靠提高发动机的燃油效率达到排放目标基本不可能，若是完全转型纯电，不仅意味着技术转型，而且还要弃置部分多年累积的燃油车产线、技术、人才、供应链等资源。在这种情况下，作为介于燃油与纯电之间的48V轻混系统，能够对传统燃油车改动较小、系统成本较低，又能做到节能效果明显，使其成为产业新热点，是传统车企的一个良好选择，也是传统车企进行电气化转型的第一步。

近年来，各大豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克等，相继在其主力车型上搭载48V轻混系统，从被忽视，又重回市场，到如今的被各大车企争相使用。目前，宁德时代、万向A123、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科等电池企业均布局了48V电池，而万向更是早在2013年就已启动48V项目，后又收购A123，自此在48V领域中占据一方。万向A123的48V系统，可协助车辆完成智能启停、加速辅助和制动能量回收等功能，在高节油率和卓越动力的极致体验方面达到世界领先水平。

那么什么是48V轻混系统呢？

自从汽车电池电压从6V提升至12V，一直延续至今都是普遍使用12V，但随着汽车电子用电设备的多样化与智能化，12V已经不足以应对各种汽车电子了。比如液压转向助力泵、冷却循环水泵等均被电机所取代，另外还有复杂的智能交互系统、线控刹车、自适应巡航、全车雷达等配置都迫切需要提高用电量。而48V电压既符合人体安全电压60V（根据汽车安全标准ECE-R100规定，超过人体安全电压需要增加相应防护，这会增加各项成本），又能支持使用更大功率的汽车电子设备，所以48V便成为首选。

48V系统是在保留原有12V系统的基础上，再额外增加一套48V系统以供其它需要更大功率的功能使用，标准的48V系统由电机、电池组及DC-DC转换器组成。

48V轻混系统的优点:

低于60V安全电压，不需要采取额外的电压防护，相对高压混动系统，成本更低；

相对于12V系统，相同功率下工作电流只有1/4，损耗只有12V系统的1/16；

由于BSG/ISG的电功率辅助，可以进一步缩小发动机的体积，进而降低排放；

可以将传统发动机上的高负载附件电动化，比如空调压缩机、冷却水泵、真空泵等，降低发动机的负载，即使在发动机关闭的情况下，这些设备也能工作；

将车载电器工作电压提升到48V，可以进一步降低损耗，同时可以降低线束外径；

可以支持更大功率的车载设备；

可以涡轮电动化，进一步提高发动机的效率，并且不会有涡轮增压器延迟现象；

48V Belt Starter Generator (BSG) 容易替代原有的12V Belt Starter Generator，无需大幅更改设计即可配套。

业展电子开发的精密合金分流器，具有高精度、高功率、高稳定等特点，可负载不同电流（高至1000A）、宽工作温度范围（-55~170℃）、极高长期稳定性（可达万分之2变化率），长期稳定为电池BMS提供大电流检测应用，对过流、短路等极限情况进行监测，为整个电池系统的安全、耐久的提供保障。同时我们支持一对一客户定制，根据客户的实际需求进行量身结构设计、功能设计等。

业展电子专注精密合金电阻19年，凭借先进的研发理念、专业的技术团队、优越的产品性能和细心的客户服务，产品畅销国内外，是众多国际知名企业的战略合作伙伴。